《カーマニアック》CDIで強力スパーク~良い混合気・良い圧縮・良い点火~「良い点火をつくる編」

点火系ってついつい最後まで行ってしまうものです。プラグ交換で満足している人は、この記事を読まないほうが良いと思いますよ。

それでも興味がある人にCDIで現在のところ一般には最強?というか一人勝ちの米国MSDブランドの点火システムと、日本代表として永井電子を比べてみたいと思います。と言っても永井電子はマルチプル点火CDIの製造を全て終了しているようです。

製造終了と聞いて感じますよね? そうですCDIはとても古い技術で今どきの車には無関係なものなんです。二輪では2サイクルエンジンに相性がよく50歳以上の人はCDIと聞くとバイクを思い浮かべる人も多いでしょう。今に至っては日本のような豊かな自動車文化が育たない市場では古い車はすぐに廃棄されCDIの需要は無いに等しいのです。

中古市場で永井電子のCDI製品は大変な人気を誇っています。その理由もこの記事で分かってくるでしょう。

CDI、MDI、MSDとは何か

これらすべてCDI(Capacitor Discharged Ignition)です。Mが付くのはCDIの弱点を補うために生まれたマルチ点火の頭文字を付けたシステムのモデル名です。

そもそも12Vを一次コイルに提供してポイント信号によって二次コイルで昇圧してからプラグ点火するのがストック状態ですが、CDIはポイント信号を横取りして一次コイルに対して数百ボルトに昇圧した電気を送り込み、最終出力は数万ボルトにも達するシステムです。▼割り込む接続図の例

MSDの配線接続図
MSDの取扱説明書より

それを1回の点火信号に対して2~3回の昇圧した強力な火花を連射するのがマルチプル点火システムです。

効果はアイドリングが安定、素早いレスポンス、失火が減り完全燃焼、トルクフル、高回転の点火力というところです。

日本のMDIか、米国のMSDか

はっきり言ってMSD好きな人が多すぎるので興味が無いかもしれませんね。でもMDIは廃盤になっていても日本の代表として歴史的遺産の記録を残したいと思います。今回は同じ車両で2セットをテストしていますので違いがよく分かりました。

日本のMDI

編集部の車両にはMDI Ultra9500 というマルチ点火CDIが搭載されています。それと汎用ですがコスパの素晴らしいFTM-063GTコイルのセットはパーフェクトセッティングです。とてもコンパクトで取付場所に困りません。円筒コイルならMSDのブラスター2コイルがお薦めです。

永井電子のMDIシステムUltra9500

印象は「シルキーで滑らかな走り」です。点火の旋律が完璧で淀みがないので「サラサラサラ」と走り出すイメージです。必要以上の爆発力を求めるのではなく乱れることなく確実に1回に付き3回の点火を寸分違わぬタイミングで行う正確性を求める人にはこれ以上のものは無いのではないでしょうか。

乾いた排気音と乱れぬアイドリングは秀逸と言えます。これぞ日本的美的センスの集大成です。レブリミッターは装備されておりません。



米国のMSD

対してMSD6シリーズ(SCI)とブラスターSSコイルのセットです。アナログMSD時代のホンダVTEC高回転向けのモデルです。これでもコンパクトという名称になっていますが、あくまでもアメリカ人の感覚ですね。中のトランスが大きいのでしょう非常に大きく重たいので設置場所に困ります。MDIの倍以上の体積と重量があります。

MSDの点火システムを装着してみました。ブラスターSSコイルとSCIのセットです。

MSDはプラグコードやコイルの要求仕様があって低抵抗のものを使うように指示されています。1.2ΩのFTM-063GTコイルでも要求に足りないのかミスファイアがありましたが、0.3ΩのブラスターSSコイルでは順調に点火している模様です。

コイルの性能差

燃調は濃い方が調子が上向きになる傾向が強いです。燃料をもっとよこせ!と言わんばかりです。大排気量のアメリカンパワー向けというイメージが強い。レブリミッターがあります。

印象は「燃調が濃くなる傾向なので燃費は悪化するがトルクフル」「滑らかさは無いが力強い」「マルチ点火の旋律が取れていない」「アクセルオフのアフターファイアが増える」「雑だけど力持ち」


MDIとMSDどっちを選ぶ?

さて、どっちが良いかと聞かれたら迷わず永井電子のMDIと答えます。V8 6000ccとかなら別ですが、ライトウェイトスポーツカーなどの場合は米国MSDは無駄が多い気がします。ぜひともこの製品はリバイバルしてほしいものです。

永井電子のMDIシステムが一位

MSDにも今回装着したSCI6320という小型車&高回転向けのコンパクトモデル(と言っても大きいし、6000シリーズだし)をテストした訳ですが、MDIの整った点火旋律には敵わないという印象が強いです。

MSD SCI 6320

しかしMDIはすべて廃盤になっていますのでMSDを検討するのもありかと思いますが、実は今でもMSDはラインナップがたくさんあるんです。その中でイチオシなのがコレです!5520ストリートファイアです。

MSD 5520 ストリートファイア

ちなみに装着したMSDのSCIはデッドストック品で既にデジタル制御化によって廃盤になっています。MSDは6ALばかりが人気のようですが売り手の都合のように思います。3000cc以下ならデジタル化で点火の正確性も上がりMDI並みに小型で省電力の5シリーズ(5520)が100rpm刻みのレブリミッターも付いているのでお薦めです。

CDIは入れるべきかどうか

そもそもCDIを入れるのは、より良い走りを求めた結果です。ストック状態は実にシンプルでそれもまた良いものです。

CDIを入れないシンプルなエンジンルームは旧車らしさを大切にしている

そうは言えCDIのアフター市場が衰退してしまっても寂しいわけです。日本のMDIは中古品狙いになりますが、米国のMSDは健在です。どちらもそういう意味では入手可能です。滑らかさを狙うならMDI、燃料多めでも完全燃焼するパワフルさを求めるならMSDです。メリットとデメリットで見てみましょう。

デメリット

導入には低抵抗の専用プラグコードに低抵抗コイルが必要でコストが掛かります。故障の際もパーツが増えた分だけ原因追求が難しくなります。消費電力が増えデスビローター、デスビキャップ、プラグが消耗しやすくなります。旧車のノスタルジックなイメージがダウンします。

メリット

体感できるほどの効果を感じることができます。イグナイターやポイントは信号発信のみとなるので消耗が極端に減ります。燃焼効率が上がるので車検の排気ガス検査でも素晴らしい結果が出ます。ラフなアクセルワークなど今どきの車と同じような扱いが可能になります。

結論

他への負担が少ない小型のミドルクラスCDIを見えないように取り付ける・・・
コイルは低抵抗の円筒式で旧車のイメージを損なわず・・・そんなんでどうでしょう。
実は上の写真はCDIをバッテリーケース内に入れてバッテリーは小型のドライバッテリーでスペースを確保し配線は中を通しています。シンプルでストック的な組み合わせなんです。

あとがき

デスビ搭載車両の点火系パーツの最終形としてマルチ点火CDIは最上の選択肢だと思いますが、ポイント点火に拘るのもの旧車・クラシックカーの楽しみですからフルトラでもNGという方の気持ちもよく分かります。

CDIはキャブセッティングがイマイチでも、普通に走らせてしまう程のパーツでもあるので、セッティングが分かりにくくなる事も事実あります。

何より、エンジンルームがごちゃごちゃしますのでイメージが崩れる恐れがありますから、よく考えてから導入したいですね。

予報は晴れのち快晴です。カーマニアック編集部@サニーでした。




コメント

  1. […] そしてマイナス側にはディストリビューター(デスビ)からポイントやイグナイターによってスイッチング(通電のオン・オフ)が行われてオフになった瞬間に1次コイルに溜まった電気が2次コイルに流れて1万~3万ボルト程に昇圧されプラグへプラグコードを経由して供給される仕組みです。※CDIでは4万~5万ボルトになります▶関連記事 […]

  2. […] ▲それらのコイルはCDI用に作られたものがほとんどですから、外部セメント抵抗を付けて3ΩにするかCDIを導入する必要があります。また特性的にも様々で1次抵抗値にインダクタンス値、二次抵抗値にコイル巻数などによって好みに分かれるところです。容量が大きければ反応が遅くなるし、どれが一番いいと言えるものでもありません。参考記事▶CDIで強力スパーク […]

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